为乐趣而驾驶:国家森林中的道路和风景秀丽的驾驶

汽车改变了国家森林的一切娱乐方式。19世纪后期，美国和国外出现了许多以马达为动力的交通工具的创新和试验，到20世纪初，汽车在许多城镇已经成为一种常见的景象。随着生产方法和工程技术的改进，无马运输的优势变得更加明显，汽车拥有量从1900年的8000辆迅速增长到1930年的4000万辆轿车和卡车。¹

一个人坐汽车可以比坐马车走得更远，而且在风景中移动得这么快是一种新奇的体验。这是令人兴奋的，人们渴望找到新的地方去。从周日的自驾到“汽车先锋”，汽车旅游席卷全国，促使数百万美国人进入乡村，在公路上寻求冒险。许多人前往国家森林，被其风景秀丽所吸引，并能缓解城市的炎热和拥挤。

然而，这个国家的道路还没有准备好。许多是由早期的步行或马车足迹演变而来的，根据天气的不同，仍然有泥土、灰尘和泥土。区域性和跨大陆的“汽车小径”，如林肯公路、黄石公路和日落之路，在20世纪初开发，很少铺设。²1911年，国家公路协会成立，以促进由联邦政府资助和发展的全国公路网，而不是由州和地方实体零星发展。美国革命的女儿们很快就加入了“更好的道路运动”，主张在圣达菲小径和坎伯兰路等历史性试验之后，修建一条横贯大陆的高速公路。^3.

我清楚地记得，1912年10月，我开车经过这条老路，从巴斯托到加州的尼茨尔斯，我花了四天的时间不停地挣扎，一路上每一英里都在深沙、碱地沼泽和碎石坡上战斗，在那里，十字冲洗把道路切割成成千上万个横向沟渠。上个月，我在这条新路上开了同样的车，行驶了164英里，在8个小时内，我非常舒适，轻松自在，一次也没有换档。

好的。帕克,更好的道路和街道, 1915年

汽车旅游的商业化紧随其后。兰德麦克纳利公司(Rand McNally Company)是最早利用这一趋势的公司之一。1916年，他们结合了司机对明确方向的需求和酒店经营者对顾客的需求，出版了《汽车之路》系列。这些州际汽车路线的地图和文字描述包含了订阅企业的列表。兰德·麦克纳利将他们的指南与标记整个路线的积极努力结合起来，创建了第一个高速公路编号标记系统。这减轻了由于区域发展的道路突然终止或在县或州界线上更改名称所造成的混乱。⁴一项发展联邦编号的高速公路系统的倡议始于1925年，但直到20世纪30年代末，美国才有了纵横全国的州际铺设公路系统。其中包括美国1号、美国40号和美国66号。⁵

20世纪上半叶的“看美国优先”广告宣传活动利用了爱国主义情绪，将国家旅游与爱国主义联系起来。该活动敦促中产阶级公民在美国而不是欧洲度假，并声称美国西部的广阔风景甚至超过了阿尔卑斯山。⁶成千上万的人开始自驾游，参观这个国家，尤其是它的国家公园和森林。然而，林务局的大部分道路建设工作都是为了提供伐木和通信通道。这些道路的设计没有考虑到风景属性，更不用说安全了。随着成千上万的汽车游客涌入森林，很快就清楚了，必须要有更好的道路。

对于增加[国家森林]的使用，特别重要的是系统地和逐步地开发道路和小径，使森林更容易进入。每一条道路和步道，无论是主要为了保护还是为了开发某种物质资源，都会开辟出新的风景。

-护林人的报告, 1919年

1916年的《联邦援助公路法案》承认在国家森林中需要更好的道路，并为其建设提供了有限的资金。⁷1921年的联邦援助公路法案规定了两种类型的资金;供公众出行和社区通行的森林公路和保护和利用森林的森林开发道路。⁸

虽然国家森林的道路建设继续以实用为重点，但保护和突出风景美的想法正在得到人们的认识。美国许多地方都在开发风景优美的公园道，例如纽约韦斯特切斯特县的布朗克斯河公园道和华盛顿的哥伦比亚河高速公路(都是1922年)，以及弗吉尼亚州亚历山大市的弗农山纪念公园道(1932年)。⁹道路的设计是为了保护自然美景，并通过宽的中间和侧面边缘增强驾驶体验，并设计成突出风景。随着娱乐驾驶的工程道路概念的传播，这些公园道路成为了后来的风景公路项目的原型，比如壮观的冰川国家公园的太阳之路(1933年)，¹⁰还有谢南多厄山脉的蓝岭公园路(1935年开始建设)，穿过几座国家森林。

第二次世界大战后，随着家庭收入的增加，汽车变得更便宜，流动性急剧增加，联邦政府开始了一个计划，建立一个全国性的“超级高速公路”网络。这一结合使国家森林向更多的汽车游客开放。1953年林务局局长的年度报告指出，“除了33,006,885人次参观国家森林休闲区外，约有8400万人通过国家森林公路和公路，以享受自然森林环境、风景和海拔高度和森林提供的气候缓解。”¹¹

1964年，总统的娱乐咨询委员会，由内政部长、农业部长、国防部长、商务部长、卫生部长、教育部长和福利部长，以及住房和家庭金融局局长组成，起草了一份“国家风景道路和公园道计划”的提案。他们的理由如下:

• 因为自驾是美国最广泛、最活跃的户外娱乐活动之一;
• 因为拥有汽车的家庭数量急剧增加，他们有闲暇时间，有收入，也渴望去看看或享受美国丰富的风景和自然美景，无论是在离家不远的地方还是在远方;
• 因为我们城市和大都市的快速发展增加了对户外娱乐的开放空间资源的需求，却减少了;
• 由于有吸引力的道路和公园道可能产生的旅游和观光产生的巨大经济效益;而且
• 因为与未来道路规划、设计和施工活动有关的美学和娱乐效益的巨大潜在收益。

虽然该项目直到1991年才获得资金，但林务局在1987年建立了自己的风景小径系统。最初的9条风景如画的公路在两年内迅速增加到30条，到2010年，这一数字增加到138条。¹²

户外娱乐资源审查委员会于1960年对户外娱乐进行了首次全面研究，将休闲驾驶列为首要户外娱乐活动。在20年后的一项后续研究中，它仍被列为十大户外活动之一。在2007年的一项研究中，尽管驾车不在前十之列，但作为一种户外活动，驾车仍呈增长趋势。¹³

美国人对汽车的持续热爱确保了汽车旅游将继续成为国家森林娱乐规划的一股力量。林业局发布的2010年全国游客使用监测总结报告称，估计有3亿人次乘坐车辆在林业局的道路或附近的走廊上观看风景。¹⁴这些事实说明了美国人对探索他们的国家、他们的历史和他们的自然奇观的持续渴望，这种方式是最容易接近和最亲密的，一辆汽车。要进一步探索国家森林和美国汽车旅游的历史，请参阅下面列出的资源。方法可以找到其他资源188bet在线网址森林历史学会研究数据库．

作者:南希·c·奈，森林历史学会特别项目。188bet在线网址